የራስ-ሰር ማስተላለፊያ የመኪና ጥገና የጋራ ስሜት

አውቶማቲክ የማስተላለፊያ መኪኖች በመቀየር ምቾት ምክንያት በብዙ ሸማቾች ዘንድ ተወዳጅ ናቸው። አውቶማቲክ የማስተላለፊያ መኪናዎችን እንዴት እንደሚንከባከቡ? አውቶማቲክ የማስተላለፊያ መኪና ጥገናን የጋራ ስሜትን እንመልከት.

1. የማቀጣጠል ሽቦ

(ሀብት-ክፍሎች)

ብዙ ሰዎች ሻማው በመደበኛነት መተካት እንዳለበት ያውቃሉ, ነገር ግን የሌሎችን የማስነሻ ስርዓቱን ጥገና ቸል ይላሉ, እና ማቀጣጠል ከፍተኛ-ቮልቴጅ ጥቅል ከእነዚህ ውስጥ አንዱ ነው. ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ, ብዙውን ጊዜ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ቮልት ከፍተኛ-ቮልቴጅ የልብ ምት በማብራት ሽቦ ላይ. ለረጅም ጊዜ በከፍተኛ ሙቀት, አቧራማ እና ንዝረት ውስጥ ስለሚሰራ, ያረጀ አልፎ ተርፎም መበላሸቱ የማይቀር ነው.
2. የጭስ ማውጫ ቱቦ

(ኪንግ ፒን ኪት፣ዩኒቨርሳል መገጣጠሚያ፣የዊል ሃብል ቦልቶች፣ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ብሎኖች አምራቾች፣አቅራቢዎች እና ላኪዎች፣አሁንም በጥራት አቅራቢዎች እጦት ተቸግረዋል?አሁኑኑ WhatsApp ያግኙን፡+86 177 5090 7750 ኢሜይል፡randy@fortune-parts.com)

የመኪናው የጭስ ማውጫ ቱቦ ዝገት፣ የተበላሸ እና የተቦረቦረ ሲሆን ይህም ደረቅ ድምፅ እንዲጨምር እና የሃይል መጥፋት ያስከትላል። ዋናው ምክንያት ባለመቆየቱ ነው. ማፍያው በጭስ ማውጫው ውስጥ ቀለም ከተቀየረ እና የጭስ ማውጫው ወደ ውሃው ውስጥ በጥልቅ ውሃ መንገድ ላይ ሲነዱ እና ከዚያም ሞተሩ ጠፍቶ ከሆነ ይህ ዓይነቱ ጉዳት ለመኪናው ገዳይ ነው። ስለዚህ, የጭስ ማውጫው ቱቦ በመኪናው ስር በቀላሉ ከሚጎዱት ክፍሎች አንዱ ነው. ከመጠን በላይ በሚሠራበት ጊዜ ማየትዎን አይርሱ, በተለይም የጭስ ማውጫው በሶስት መንገድ ካታሊቲክ መቀየሪያ በጥንቃቄ መፈተሽ አለበት. አዲሱ መኪና ከተመዘገበ በኋላ አንድ ጊዜ እንዲንከባከበው ይመከራል, እና አብዛኛውን ጊዜ በየስድስት ወሩ አንድ ጊዜ እንዲቆይ ይደረጋል.
3. የኳስ መያዣ ሽፋን

የመኪናው የኳስ ቋት ወደ ውስጠኛው የኳስ ቋት እና ውጫዊ የኳስ መያዣ የተከፋፈለ ነው, በተጨማሪም "የቋሚ ፍጥነት መገጣጠሚያ" በመባልም ይታወቃል. የኳስ መያዣው ዋና ተግባር አቧራ ወደ ኳሱ ውስጥ እንዳይገባ መከላከል እና በኳሱ ውስጥ ያለው ቅባት እንዳይጠፋ መከላከል ነው. ጉዳት ከደረሰ በኋላ, ደረቅ መፍጨት ያስከትላል, እና በከባድ ሁኔታዎች, የግማሽ ዘንግ ይሰረዛል, ስለዚህ መደበኛ ምርመራዎች መደረግ አለባቸው.
4. የካርቦን ቆርቆሮ

የቤንዚን ትነት የሚሰበስብ እና እንደገና ጥቅም ላይ የሚውል መሳሪያ ነው። በነዳጅ ማጠራቀሚያ እና በሞተሩ መካከል ባለው የቧንቧ መስመር መካከል ይገኛል. በእያንዳንዱ መኪና ላይ የመጫኛ ቦታው በፍሬም ላይ ወይም በሞተሩ ፊት ለፊት የተለየ ነው. ኮፈኑን አጠገብ. በአጠቃላይ በነዳጅ ማጠራቀሚያ ላይ ሶስት ቧንቧዎች ብቻ ናቸው. ለኤንጂኑ ነዳጅ የሚያቀርበው ቧንቧ እና የመመለሻ ቱቦው ከኤንጂኑ ጋር የተያያዘ ነው, እና የካርቦን ቆርቆሮ በቀሪው ቱቦ ውስጥ ሊገኝ ይችላል.
5. የጄነሬተር ተሸካሚዎች

ብዙ ጥገና ሰጪዎች አሁን "stevedores" የሚል ስያሜ ተሰጥቷቸዋል, ይህም ማለት ክፍሎችን ብቻ ይለውጣሉ እና አይጠገኑም. እንደ እውነቱ ከሆነ አንዳንድ አካላት በመተዳደሪያ ደንቦች መሰረት እስከተጠበቁ ድረስ ህይወታቸው በጣም ሊራዘም ይችላል, እና ጄነሬተር ከእነዚህ ውስጥ አንዱ ነው. በአጠቃላይ ተሽከርካሪው ከ60,000-80,000 ኪሎ ሜትር በሚጓዝበት ጊዜ ጄኔሬተሩ እንደገና እንዲጠገን መደረግ አለበት። በተጨማሪም የውሃ ፓምፑ፣ የሃይል መሪው ፓምፕ እና የአየር ኮንዲሽነር መጭመቂያው ተሸካሚዎች በየጊዜው መፈተሽ አለባቸው።
ስዕል

6. ስፓርክ መሰኪያ

የሻማ ዓይነቶች በተራ የመዳብ ኮር፣ ኢትሪየም ወርቅ፣ ፕላቲነም፣ ኢሪዲየም፣ ፕላቲነም-ኢሪዲየም alloy spark plugs፣ ወዘተ ሊከፋፈሉ ይችላሉ።የተለያዩ የሻማ ዓይነቶች ከ30,000 እስከ 100,000 ኪሎ ሜትር የሚደርስ የአገልግሎት ሕይወት አላቸው። ሻማው ከመኪናው እጅግ በጣም ጥሩ አፈፃፀም ጋር የተያያዘ ነው, እና ለመኪናው ቤንዚን እንኳን ሊቆጥብ ይችላል, ስለዚህ የሻማው ጥገና በጣም አስፈላጊ ነው, እና የሻማው የካርቦን ክምችት እና ማጽዳት በየጊዜው መመርመር አለበት.
7. መሪውን ዘንግ

በፓርኪንግ ጊዜ መሪው ወደ ትክክለኛው ቦታ ካልተመለሰ ተሽከርካሪው መሪውን ይጎትታል እና መመለስ አይቻልም, እና የመሪው ማርሽ እና የመሪው ዘንግ መደርደሪያም በውጥረት ውስጥ ናቸው, ይህም እነዚህ ክፍሎች በጊዜ ሂደት እርጅና ወይም የአካል መበላሸትን ያፋጥኑታል. በጥገና ወቅት, ይህንን ክፍል በጥንቃቄ ማረጋገጥዎን እርግጠኛ ይሁኑ. ዘዴው በጣም ቀላል ነው-የጣሪያውን ዘንግ ይያዙ እና በብርቱ ይንቀጠቀጡ. መንቀጥቀጥ ከሌለ ሁሉም ነገር የተለመደ ነው ማለት ነው. አለበለዚያ የኳሱ ጭንቅላት ወይም የክራባት ዘንግ ስብስብ መተካት አለበት.
8. ብሬክ ዲስክ

ከብሬክ ጫማዎች ጋር ሲነፃፀሩ የብሬክ ዲስኮች የመኪና ባለቤቶች በጥገና ሥራቸው ብዙም አይጠቀሱም። በእውነቱ, ሁለቱም አስፈላጊ ናቸው. አብዛኛዎቹ የመኪና ባለቤቶች የብሬክ ጫማውን መቼ እንደሚተኩ እያዩ ነበር፣ ነገር ግን የብሬክ ዲስክ መበላሸት ላይ ትኩረት አይሰጡም። በጊዜ ሂደት, የፍሬን ደህንነትን በቀጥታ ይጎዳል. በተለይም የብሬክ ጫማዎች ከሁለት እስከ ሶስት ጊዜ ሲቀየሩ, መተካት አለባቸው. ከሁሉም በላይ, የፍሬን ዲስክ ከመጠን በላይ ከለበሰ, ውፍረቱ በጣም ቀጭን ይሆናል, ይህም በማንኛውም ጊዜ በተለመደው መንዳት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል.
9. አስደንጋጭ አምጪ

በመጥፎ መንገዶች ላይ ያሉ እብጠቶች ወይም ረጅም ብሬኪንግ ርቀቶች ላይ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ በመምጣቱ የዘይት መፍሰስ በሾክ መቆጣጠሪያዎች ላይ የመጎዳት ምልክት ነው።
ከላይ ያለው አውቶማቲክ የማስተላለፊያ መኪና ጥገናን የጋራ ስሜት አግባብነት ያለው ይዘት ያስተዋውቃል. አውቶማቲክ የማስተላለፊያ መኪና ጥገና አለመግባባቶችን እንመልከት.

ስዕል
የተሳሳተ አመለካከት 1: ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት ፈረቃውን አለማረጋገጥ

አንዳንድ አሽከርካሪዎች ሞተሩን የሚጀምሩት ከፒ ወይም ኤን ሌላ በማርሽ ነው፣ ምንም እንኳን ሞተሩ መስራት ባይችልም (የኢንተር መቆለፊያ ዘዴን በመከላከል ምክንያት በ P እና N ውስጥ ብቻ ሊጀመር ይችላል) ፣ ግን የማስተላለፊያውን ገለልተኛ ጅምር ማብሪያ / ማጥፊያ ማቃጠል ይቻላል ። አውቶማቲክ ስርጭቱ ገለልተኛ የመነሻ ማብሪያ / ማጥፊያ ስላለው. ማሰራጫው ሞተሩን በፒ ወይም ኤን ማርሽ ውስጥ ብቻ ማስነሳት ይችላል, ስለዚህ መኪናው ሌሎች ጊርስ በስህተት በሚነሳበት ጊዜ ወዲያውኑ ወደ ፊት መሄድ እንዳይጀምር. ስለዚህ ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት የመቀየሪያ መቆጣጠሪያው በፒ ወይም ኤን ማርሽ ውስጥ መሆኑን ማረጋገጥዎን ያረጋግጡ።

ስዕል
አለመግባባት 2፡ አሁንም በዲ ማርሽ ውስጥ ለረጅም ጊዜ በመኪና ማቆሚያ ጊዜ

አውቶማቲክ ትራንስሚሽን የተገጠመለት ተሽከርካሪ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ሲጣበቅ አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች ብዙውን ጊዜ የፍሬን ፔዳሉን ብቻ ይረግጣሉ, ነገር ግን የመቀየሪያ መቆጣጠሪያው በዲ ማርሽ (መንጃ ማርሽ) ውስጥ ይቀመጣል እና ማርሽ አይቀይርም. ጊዜው አጭር ከሆነ ይህ ይፈቀዳል. ነገር ግን, የመኪና ማቆሚያው ጊዜ ረጅም ከሆነ, ወደ N gear (ገለልተኛ ማርሽ) መቀየር እና የፓርኪንግ ብሬክን መጫን ጥሩ ነው. ምክንያቱም የመቀየሪያ መቆጣጠሪያው በዲ ማርሽ ውስጥ ሲሆን, አውቶማቲክ ማሰራጫ መኪና በአጠቃላይ ትንሽ ወደፊት የሚንቀሳቀስ እንቅስቃሴ አለው. የፍሬን ፔዳልን ለረጅም ጊዜ ከተጫኑት, ይህ ወደ ፊት የሚደረገውን እንቅስቃሴ በግዳጅ ማቆም ጋር እኩል ነው, ይህም የማስተላለፊያ ዘይት ሙቀት እንዲጨምር እና ዘይቱ በቀላሉ ለመበላሸት ቀላል ነው, በተለይም የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ በሚሰራበት ጊዜ, የሞተሩ የስራ ፈትቶ ፍጥነት ከፍተኛ በሚሆንበት ጊዜ የበለጠ ጎጂ ነው.

ስዕል
አፈ-ታሪክ 3፡ ወደ ከፍተኛ ማርሽ ለመቀየር የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ይጨምሩ

አንዳንድ አሽከርካሪዎች ዲ ማርሽ እስከጀመረ ድረስ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በየጊዜው በመጨመር ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ማርሽ መቀየር እንደሚችሉ ያስባሉ ነገር ግን ይህ አካሄድ የተሳሳተ መሆኑን አያውቁም። ምክንያቱም የመቀየሪያ ክዋኔው "አፋጣኝ ወደ ላይ እንዲሄድ አስቀድመው ይቀበሉ, አስቀድመው ወደ ታች ማፍያውን ይራመዱ" መሆን አለበት. ማለትም በዲ ማርሽ ከጀመሩ በኋላ ስሮትሉን በ 5% እንዲከፍቱ ያድርጉ ፣ ወደ 40 ኪ.ሜ ያፋጥኑ ፣ ማፍያውን በፍጥነት ይልቀቁ ፣ ወደ ማርሽ ከፍ ሊል ይችላል ፣ እና ከዚያ ወደ 75 ኪ.ሜ ያፋጥኑ ፣ ማፍያውን ይልቀቁ እና ማርሽ ይጨምሩ። ወደ ታች በሚወርድበት ጊዜ የመንዳት ፍጥነትን ይጫኑ, የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ትንሽ ይንኩ እና ወደ ዝቅተኛ ማርሽ ይመለሱ. ነገር ግን የፍጥነት መቆጣጠሪያው ወደ ታች መውረድ እንደማይችል ልብ ሊባል ይገባል. አለበለዚያ ዝቅተኛ ማርሽ በግዳጅ ተይዟል, ምናልባትም ስርጭቱ ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል.

ስዕል
አለመግባባት 4፡ በከፍተኛ ፍጥነት ወይም ቁልቁል በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በ N ማርሽ ውስጥ ስኪንግ

ነዳጅ ለመቆጠብ አንዳንድ አሽከርካሪዎች በከፍተኛ ፍጥነት ወይም ቁልቁል በሚነዱበት ጊዜ የመቀየሪያ መቆጣጠሪያውን ወደ N (ገለልተኛ) ያንሸራትቱታል, ይህም ስርጭቱን ሊያቃጥለው ይችላል. በዚህ ጊዜ የማስተላለፊያው የውጤት ዘንግ ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ስለሆነ እና ሞተሩ በስራ ፈትቶ እየሄደ ነው, የነዳጅ ማስተላለፊያው ዘይት ፓምፕ በቂ አይደለም, የቅባት ሁኔታው እየተበላሸ ነው, እና በስርጭቱ ውስጥ ላለው መልቲ-ዲስክ ክላች ምንም እንኳን ኃይሉ ቢቋረጥም, ፓሲቭ ሳህኑ በከፍተኛ ፍጥነት በዊልስ ይንቀሳቀሳል. መሮጥ, ድምጽን እና መንሸራተትን ማምጣት ቀላል ነው, ይህም አሉታዊ ውጤቶችን ያስከትላል. በረጅም ቁልቁል ላይ ወደ ባህር ዳርቻ መሄድ በሚያስፈልግህ ጊዜ፣ የመቀየሪያ ሊቨርን ከዲ ብሎክ ወደ ባህር ዳርቻ ማቆየት ትችላለህ፣ነገር ግን ሞተሩን አታጥፋ።

ስዕል
አፈ ታሪክ 5፡ ሞተሩን ለማስነሳት ጋሪውን መግፋት

አውቶማቲክ ማሰራጫዎች እና ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ካታሊቲክ መቀየሪያዎች የተገጠሙ መኪናዎች በባትሪ እጥረት ምክንያት መጀመር አይችሉም, እና ሰዎችን ወይም ሌሎች ተሽከርካሪዎችን በመግፋት መጀመር በጣም ስህተት ነው. ምክንያቱም ከላይ የተጠቀሰውን ዘዴ በመጠቀም ኃይልን ወደ ሞተሩ ማስተላለፍ ባይችልም የሶስት መንገድ ካታሊቲክ መቀየሪያውን ይጎዳል።