የራስ-ሰር ማስተላለፊያ መኪና ጥገና የተለመደ አስተሳሰብ

አውቶማቲክ ትራንስሚሽን መኪኖች በብዙ ሸማቾች ዘንድ ተወዳጅ ናቸው ምክንያቱም የመቀያየር ምቾት ስላላቸው። አውቶማቲክ ትራንስሚሽን መኪኖችን እንዴት ማቆየት ይቻላል? አውቶማቲክ ትራንስሚሽን መኪና ጥገናን በተመለከተ ያለውን የተለመደ ስሜት እንመልከት።

1. የኢንጂነሪንግ ኮይል

(የዕድል ክፍሎች)

ብዙ ሰዎች የብልጭታ መሰኪያው በየጊዜው መተካት እንዳለበት ያውቃሉ፣ ነገር ግን የማቀጣጠያ ስርዓቱን ሌሎች ክፍሎች ጥገና ችላ ይላሉ፣ እና የማቀጣጠያ ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው ኮይል ከእነዚህ ውስጥ አንዱ ነው። ሞተሩ ሲሰራ፣ በማቀጣጠያ ኮይል ላይ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ቮልት የሚቆጠር ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው የልብ ምት ፍሰት አለ። ለረጅም ጊዜ በከፍተኛ ሙቀት፣ አቧራማ እና በሚንቀጠቀጥ አካባቢ ውስጥ ስለሚሰራ፣ ያረጀ ወይም እንዲያውም ይጎዳል።
2. የጭስ ማውጫ ቱቦ

(ኪንግ ፒን ኪት፣ ዩኒቨርሳል ጆይንት፣ የዊል ሃብል ቦልቶች፣ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ቦልቶች አምራቾች፣ አቅራቢዎች እና ላኪዎች፣ አሁንም ጥራት ያላቸው አቅራቢዎች እጥረት ያስቸግራችኋል? አሁኑኑ ያግኙን whatapp:+86 177 5090 7750 ኢሜይል:randy@fortune-parts.com)

የመኪናው የጭስ ማውጫ ቱቦ ዝገት፣ ዝገት እና ቀዳዳ ያለው ሲሆን ይህም ደረቅ ድምፅ እንዲጨምር እና የኃይል መጥፋት ያስከትላል። ዋናው ምክንያት ጥገና አለመደረጉ ነው። ማፍለጫው በጭስ ማውጫ ቱቦው ውስጥ ቀለም ከተቀየረ እና የጭስ ማውጫ ቱቦው በጥልቅ የውሃ መንገድ ላይ ሲነዱ ወደ ውሃ ውስጥ ከገባ እና ከዚያም ሞተሩ ከጠፋ፣ ይህ ዓይነቱ ጉዳት ለመኪናው ገዳይ ነው። ስለዚህ የጭስ ማውጫ ቱቦው ከመኪናው ስር ካሉት በጣም በቀላሉ ከሚበላሹ ክፍሎች አንዱ ነው። ጥገና ሲደረግለት መመልከትዎን አይርሱ፣ በተለይም ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ካታሊቲክ መቀየሪያ ያለው የጭስ ማውጫ ቱቦ በጥንቃቄ መፈተሽ አለበት። አዲሱ መኪና ከተመዘገበ በኋላ አንድ ጊዜ እንዲቆይ ይመከራል፣ እና ብዙውን ጊዜ በየስድስት ወሩ አንድ ጊዜ ይጠበቃል።
3. የኳስ ኬጅ ሽፋን

የመኪናው የኳስ ቤት ውስጠኛ ክፍል እና የውጪ ክፍል ሲሆን ይህም “የማያቋርጥ የፍጥነት መገጣጠሚያ” በመባልም ይታወቃል። የኳስ ቤት ዋና ተግባር አቧራ ወደ ኳስ ቤት እንዳይገባ መከላከል እና በኳስ ቤት ውስጥ ቅባት እንዳይጠፋ መከላከል ነው። ጉዳት ከደረሰ በኋላ ደረቅ መፍጨት ያስከትላል፣ እና ከባድ በሆኑ ጉዳዮች ላይ ደግሞ ግማሽ ዘንግ ይጸዳል፣ ስለዚህ መደበኛ ምርመራዎች መደረግ አለባቸው።
4. የካርቦን ቆርቆሮ

የቤንዚን ትነት የሚሰበስብ እና እንደገና ጥቅም ላይ የሚውል መሳሪያ ነው። በቤንዚን ማጠራቀሚያው ቧንቧ እና በሞተሩ መካከል ይገኛል። በእያንዳንዱ መኪና ላይ የሚጫነው ቦታ በክፈፉ ላይ ወይም በሞተሩ ፊት ለፊት ባለው ኮፈኑ አቅራቢያ የተለያየ ነው። በአጠቃላይ በነዳጅ ማጠራቀሚያው ላይ ሶስት ቧንቧዎች ብቻ አሉ። ለሞተሩ እና ለመመለሻ ቱቦው ነዳጅ የሚያቀርበው ቧንቧ ከሞተሩ ጋር የተያያዘ ሲሆን የካርቦን ቆርቆሮው ደግሞ በቀሪው ቱቦ አጠገብ ይገኛል።
5. የጄነሬተር ተሸካሚዎች

ብዙ የጥገና ባለሙያዎች አሁን “ስቴቬዶረስ” ተብለው ይጠራሉ፣ ይህም ማለት ክፍሎችን ብቻ ይለውጣሉ እና አይጠግኑም ማለት ነው። እንዲያውም አንዳንድ ክፍሎች በደንቡ መሠረት እስከተጠበቁ ድረስ፣ ህይወታቸው በከፍተኛ ሁኔታ ሊራዘም ይችላል፣ እና ጀነሬተሩ ከእነዚህ ውስጥ አንዱ ነው። በአጠቃላይ ሲታይ፣ ተሽከርካሪው ከ60,000-80,000 ኪሎ ሜትር ሲጓዝ ጀነሬተሩ መጠገን አለበት። በተጨማሪም፣ የውሃ ፓምፑ፣ የኃይል መሪ ፓምፕ እና የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ተሸካሚዎች በየጊዜው መፈተሽ አለባቸው።
ስዕል

6. የስፓርክ መሰኪያ

የብልጭታ መሰኪያ ዓይነቶች ተራ የመዳብ ኮር፣ የይትሪየም ወርቅ፣ ፕላቲነም፣ ኢሪዲየም፣ የፕላቲነም-ኢሪዲየም ቅይጥ ብልጭታ መሰኪያዎች፣ ወዘተ ሊከፈሉ ይችላሉ። የተለያዩ የብልጭታ መሰኪያ ዓይነቶች ከ30,000 እስከ 100,000 ኪሎ ሜትር የሚደርስ የተለያዩ የአገልግሎት ጊዜዎች አሏቸው። የብልጭታ መሰኪያው ከመኪናው እጅግ በጣም ጥሩ አፈፃፀም ጋር የተያያዘ ሲሆን ለመኪናው ቤንዚን እንኳን መቆጠብ ይችላል፣ ስለዚህ የብልጭታ መሰኪያው ጥገና በጣም አስፈላጊ ነው፣ እና የብልጭታ መሰኪያው የካርቦን ክምችት እና ማጽዳት በየጊዜው መፈተሽ አለበት።
7. የመሪ ዘንግ

መኪና ሲያቆሙ፣ መሪው ወደ ትክክለኛው ቦታ ካልተመለሰ፣ መንኮራኩሩ የመሪውን ዘንግ ይጎትታል እና መመለስ አይችልም፣ የመሪውን ዘንግ ማርሽ እና የመሪውን ዘንግ መደርደሪያም በጭንቀት ውስጥ ናቸው፣ ይህም እነዚህ ክፍሎች በጊዜ ሂደት እርጅናን ወይም መበላሸትን እንዲያፋጥኑ ያደርጋል። በጥገና ወቅት፣ ይህንን ክፍል በጥንቃቄ መፈተሽዎን ያረጋግጡ። ዘዴው በጣም ቀላል ነው፡ የማሰሪያ ዘንግ ይያዙ እና በብርቱ ያናውጡት። መንቀጥቀጥ ከሌለ ሁሉም ነገር የተለመደ ነው ማለት ነው። አለበለዚያ የኳስ ጭንቅላቱ ወይም የማሰሪያ ዘንግ ስብሰባ መተካት አለበት።
8. የብሬክ ዲስክ

ከብሬክ ጫማዎች ጋር ሲነጻጸር፣ የብሬክ ዲስኮች በመኪና ባለቤቶች የጥገና ልማዳቸው ውስጥ እምብዛም አይጠቀሱም። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ሁለቱም አስፈላጊ ናቸው። አብዛኛዎቹ የመኪና ባለቤቶች የብሬክ ጫማዎቹን መቼ መተካት እንዳለባቸው ሲያስቡ ቆይተዋል፣ ነገር ግን የብሬክ ዲስክ መበላሸት ላይ ትኩረት አይሰጡም። ከጊዜ በኋላ፣ የብሬክ ደህንነትን በቀጥታ ይነካል። በተለይም የብሬክ ጫማዎቹ ከሁለት እስከ ሶስት ጊዜ ሲተኩ መተካት አለባቸው። ከሁሉም በላይ፣ የብሬክ ዲስክ በጣም ከለበሰ፣ ውፍረቱ በጣም ቀጭን ይሆናል፣ ይህም በማንኛውም ጊዜ መደበኛውን መንዳት ይነካል።
9. የድንጋጤ አምጪ

የዘይት መፍሰስ በድንጋጤ አምጪዎች ላይ የሚደርሰውን ጉዳት የሚያሳይ ምልክት ሲሆን፣ በተበላሹ መንገዶች ላይ የሚፈጠሩ እብጠቶች ወይም ረዘም ላለ የብሬኪንግ ርቀት መጨመርም ጭምር።
ከላይ የተጠቀሰው አውቶማቲክ የትራንስፖርት መኪና ጥገናን በተመለከተ ያለውን የተለመደ ስሜት ተዛማጅ ይዘት ያስተዋውቃል። አውቶማቲክ የትራንስፖርት መኪና ጥገናን በተመለከተ ያለውን የተሳሳተ ግንዛቤ እንመልከት።

ስዕል
የተሳሳተ ትምህርት 1፡ ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት ለውጡን አለማረጋገጥ

አንዳንድ አሽከርካሪዎች ሞተሩን ከP ወይም N ውጭ በሆኑ ጊርሶች ያስጀምራሉ፣ ምንም እንኳን ሞተሩ ሊሠራ ባይችልም (በኢንተርሎክ ሜካኒዝም ጥበቃ ምክንያት፣ በP እና N ብቻ ሊጀመር ይችላል)፣ ነገር ግን የማስተላለፊያውን ገለልተኛ የመነሻ ማብሪያ / ማጥፊያ ማቃጠል ይቻላል። አውቶማቲክ ማስተላለፊያው ገለልተኛ የመነሻ ማብሪያ / ማጥፊያ ስላለው። ማስተላለፊያው ሞተሩን በP ወይም N ማርሽ ውስጥ ብቻ ማስነሳት ይችላል፣ ስለዚህ ሌሎች ጊርጎች በስህተት ሲጀምሩ መኪናው ወዲያውኑ ወደፊት እንዳይሄድ ይከላከላል። ስለዚህ፣ ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት የፈረቃ ማንሻው በP ወይም N ማርሽ ውስጥ መሆኑን ያረጋግጡ።

ስዕል
የተሳሳተ ግንዛቤ 2፡ ለረጅም ጊዜ መኪና ሲያቆሙ አሁንም በD ማርሽ ውስጥ ናቸው

አውቶማቲክ ማስተላለፊያ የተገጠመለት ተሽከርካሪ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ሲጣበቅ፣ አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች ብዙውን ጊዜ የፍሬን ፔዳሉን ብቻ ይረግጣሉ፣ ነገር ግን የፈረቃ ማንሻው በD ማርሽ (የመንጃ ማርሽ) ውስጥ ይቀመጣል እና ጊርስን አያንቀሳቅስም። ጊዜው አጭር ከሆነ ይህ ይፈቀዳል። ሆኖም፣ የመኪና ማቆሚያው ጊዜ ረጅም ከሆነ፣ ወደ N ማርሽ (ገለልተኛ ማርሽ) መቀየር እና የመኪና ማቆሚያ ብሬክን መጠቀም ጥሩ ነው። ምክንያቱም የፈረቃ ማንሻው በD ማርሽ ውስጥ ሲሆን፣ አውቶማቲክ ማስተላለፊያው መኪና በአጠቃላይ ትንሽ ወደፊት እንቅስቃሴ አለው። የፍሬን ፔዳሉን ለረጅም ጊዜ ከተጫኑ፣ ይህንን ወደፊት እንቅስቃሴ በኃይል ከማስቆም ጋር እኩል ነው፣ ይህም የማስተላለፊያ ዘይት ሙቀት እንዲጨምር እና ዘይቱ በቀላሉ እንዲበላሽ ያደርጋል፣ በተለይም የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ ሲሰራ፣ የሞተር ስራ ፈት ፍጥነት ከፍተኛ ሲሆን የበለጠ ጎጂ ነው።

ስዕል
አፈ ታሪክ 3፡ ወደ ከፍተኛ ማርሽ ለመቀየር የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ይጨምሩ

አንዳንድ አሽከርካሪዎች የዲ ማርሽ እስኪጀምር ድረስ፣ አክስሌተሩን ሁልጊዜ በመጨመር ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ማርሽ መቀየር እንደሚችሉ ያስባሉ፣ ነገር ግን ይህ አካሄድ የተሳሳተ መሆኑን አያውቁም። ምክንያቱም የፈረቃ አሠራሩ "አክስሌተሩን አስቀድሞ ወደ ላይ እንዲወርድ መቀበል፣ አክስሌተሩን በቅድሚያ ወደ ታች እንዲወርድ ማድረግ" መሆን አለበት። ማለትም፣ በዲ ማርሽ ከጀመሩ በኋላ፣ የስሮትሉ መክፈቻውን በ5% ያቆዩት፣ ወደ 40 ኪ.ሜ/ሰ ያፋጥኑት፣ አክስሌተሩን በፍጥነት ይልቀቁት፣ ወደ ማርሽ ሊነሳ ይችላል፣ ከዚያም ወደ 75 ኪ.ሜ/ሰ ያፋጥኑት፣ አክስሌተሩን ይልቀቁ እና ማርሽ ያነሳሉ። ዝቅ ሲያደርጉ፣ የመንዳት ፍጥነት ይጫኑ፣ አክስሌተሩን ትንሽ ይረግጡ እና ወደ ዝቅተኛ ማርሽ ይመለሱ። ነገር ግን አክስሌተሩ ወደ ታች ሊረግጥ እንደማይችል ልብ ሊባል ይገባል። አለበለዚያ ዝቅተኛ ማርሽ በግዳጅ ይያዛል፣ ምናልባትም በማስተላለፊያው ላይ ጉዳት ሊያስከትል ይችላል።

ስዕል
የተሳሳተ ግንዛቤ 4፡ በከፍተኛ ፍጥነት ወይም ቁልቁለት በሚነዱበት ጊዜ በኤን ማርሽ ውስጥ ስኪንግ ማድረግ

ነዳጅ ለመቆጠብ፣ አንዳንድ አሽከርካሪዎች በከፍተኛ ፍጥነት ወይም ቁልቁለት ሲነዱ የፈረቃ ማንሻውን ወደ N (ገለልተኛ) ያንሸራትቱታል፣ ይህም ማስተላለፊያውን ሊያቃጥል ይችላል። በዚህ ጊዜ የማስተላለፊያው የውጤት ዘንግ ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ስለሆነ እና ሞተሩ በእንቅስቃሴ ፈት ፍጥነት ስለሚሰራ፣ የማስተላለፊያ ዘይት ፓምፕ የነዳጅ አቅርቦት በቂ አይደለም፣ የቅባት ሁኔታው ​​እየተበላሸ ነው፣ እና በማስተላለፊያው ውስጥ ላሉ ባለብዙ ዲስክ ክላች፣ ኃይሉ ቢቋረጥም፣ ተገብሮ ሰሌዳው በከፍተኛ ፍጥነት በጎማዎቹ ይንቀሳቀሳል። ሲሮጥ፣ ሬዞናንስ እና መንሸራተት ሊያስከትል ቀላል ነው፣ ይህም አሉታዊ ውጤቶችን ያስከትላል። ረጅም ቁልቁለትን ወደ ታች መሄድ ሲያስፈልግዎ፣ የፈረቃ ማንሻውን በD ብሎክ ውስጥ ወደ ባህር ዳርቻ ማቆየት ይችላሉ፣ ነገር ግን ሞተሩን አያጥፉት።

ስዕል
አፈ-ታሪክ 5፡ ሞተሩን ለማስጀመር ጋሪውን መግፋት

አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች እና ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ካታሊቲክ መቀየሪያዎች የተገጠሙላቸው መኪኖች በባትሪ ኃይል እጥረት ምክንያት ሊጀምሩ አይችሉም፣ እና ሰዎችን ወይም ሌሎች ተሽከርካሪዎችን በመግፋት መጀመር በጣም ስህተት ነው። ምክንያቱም ከላይ የተጠቀሰውን ዘዴ መጠቀም ወደ ሞተሩ ኃይል ማስተላለፍ ስለማይችል፣ ነገር ግን ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ካታሊቲክ መቀየሪያውን ስለሚጎዳ ነው።